在沒來福佑卡車之前，陳冠嶺已經在美國馬薩諸塞州立大學計算機科學系任教12年，并且在35歲就獲得該大學的終身教授職稱。陳冠嶺說自己做了12年的老師，想想還是挺長時間的。他向億歐物流講述，在任教期間，自己做的研究是偏應用性質，方向就是如何用新型智能技術來提升用戶體驗，提升工作效率。

從事研究的過程中，陳冠嶺一直在嘗試如何把這些研究落地，怎么跟產業相結合，其任職的學校也支持老師做科技成果轉化，并設有創業基金。陳冠嶺自己也擔任學校的創業導師，申請了一筆創業基金，在教育、出行、健康等不同領域進行探索，看看這些方向有沒有科技轉化的機會。陳冠嶺總結，從教學經驗來看，有些東西還是需要親身參與到社會實踐上才可行。學術界和工業界不同，學術界更偏向于論文、學術研究成果，以這個來判斷一個人的影響力，且研究一項成果要花1-2年甚至更多的時間。而工業界更加注重實際，對實現周期要求會更短一些。

現在的陳冠嶺，已經辭去美國馬薩諸塞州立大學終身教授職務，成為福佑卡車的技術合伙人。

福佑卡車上線于2015年3月，是一家科技物流公司，在公路運輸領域已經深耕4年，整車運輸業務覆蓋30個省、直轄市（除港澳臺、西藏），目前平臺每周訂單平均超過20000單，積累了涵蓋整車價格、線路、車輛信息、司機信息等多個維度的真實數據。

據了解，福佑卡車以海量數據為基礎，將機器學習、運籌優化等前沿技術應用在詢價、報價、調度、運輸、結算等各個業務節點，對每個節點進行AI賦能。截止目前，福佑卡車已完成7輪融資。 

評判一個行業的發展前景主要看三點

當億歐物流問及進入物流運輸行業的原因時，陳冠嶺表示，進入一個行業或者企業主要看三方面：首先，看這個行業市場前景夠不夠大。運輸行業本身有一個很大的市場，億萬級別的規模。其次，看這個行業再進入的機會。如果已經巨頭林立并充分競爭，這種情況下，就沒有太多新進入的可能。從市場規模及競爭機會上看，整車運輸還存在很多機會。最后，看企業創始人及高管團隊的合作信譽度、創業精神等。

陳冠嶺分析稱，國內物流技術的發展，其實還是處在轉型初期的陣痛期，物流行業短期內不可能完全脫離線下，現階段線下肯定需要有人搬貨、有人開車，要實現全面自動化需要相當長的一段時間。無人車將會到來，它在整個運輸鏈條的應用場景其實是可以預見的，也許目前是在物流園區或者高速路場景下可以用，但在很多復雜場景下，還需要一些技術上的突破，物聯網和5G的到來會拓寬它的應用場景。

同時，國內在轉型期或陣痛期也會碰到一個比較大的問題，就是從線下向線上轉變時的數據留存完整性及質量問題。如果歷史數據的積淀沒有做好，會對后期算法模型搭建、智能化升級造成不利影響。

2018年12月17日，福佑卡車宣布完成總金額為1.7億美元的D輪融資，該輪融資主要用于科技投入。陳冠嶺說本輪融資的科技投入主要表現在幾個方面：

第一、人才的引進及培養�，F在企業發展最重要的是人才，尤其物流領域的技術型人才一直是稀缺的。如何吸引更多高質量人才加入福佑卡車，并且留在平臺持續發展，這是一個主要的投入方向。

第二、數據的智能化發展，提高運輸效率、降低成本。2019年福佑卡車向全面智能化推進，目標就是解決這個行業痛點：效率問題。目前司機的空駛和等待時間還比較長，運營效率低，成本降不下來。怎么樣通過技術的手段、而不是完全靠省錢靠精細化管控來降低成本提高效率，這是很關鍵的。比如市場現狀是零散的單邊訂單多，福佑卡車就通過大數據及算法對訂單進行重構，搭建穩定的單邊、雙邊線路，以及連續單程線路，在車輛運行效率上做提升。

第三、運輸全流程的技術賦能，提高人員效率。在業務流程上，從報價、下單到貨主詢價、調度等運輸各環節和服務，看整個交易鏈條中，從上到下、從前到后哪些地方效率比較低，用什么技術能夠提升它的生產效率。

國外物流運輸市場潛力大，美國、日本、東南亞機會多

陳冠嶺向億歐物流講述，2018年9月份，他去了美國幾家物流公司參觀，了解美國的市場行情。他說美國物流市場的標準化程度高，就拿貨車來講，它的車型種類較少、容易標準化，反之，國內的車型非常龐雜，標準化難度較高。美國貨車的設計更加人性化、車頭長，有利于保護駕駛員的安全，而國內以平車頭為主，而且超載現象很普遍，極大增加了卡車駕駛員的危險系數。

此外，美國在人力資源方面成本比較高，屬于貨多車少、司機少，在峰值期每個司機要應對11輛卡車的貨量。在此基礎上，美國多式聯運發展得很好，尤其是鐵路的發展，對于時效要求不那么高的貨物，可以走價格相對便宜的鐵路。他們的鐵路運輸市場大約在300億-500億美元以上。

陳冠嶺說，從整體來看，美國物流市場的競爭是不夠充分的，他們車貨匹配的平臺大概只有兩三家，運營模式比較簡單，主要靠收會員費賺錢，每年幾百萬。這些企業也會使用一些技術手段去解決供需問題，做一些預測，但實際上還是偏傳統。相對來說，國內的物流科技企業發展就比較快，未來可能在美國、日本、東南亞等國際市場都有機會。

所以，就整體發展環境來說，物流運輸行業市場很廣闊，但科技化手段還不夠豐富，整個行業還處在轉型期。雖然國內公路貨運行業過去三年很熱鬧，資本也很看好，但是真正用科技切實提升運營效率的企業還是不多，產業要升級轉型還要一些時間，需要改變一些思維。

針對改變思維的問題，陳冠嶺也給出了一些改善的建議和方法�；ヂ摼W快速發展這十多年，很多技術都可以應用到傳統企業里面，傳統企業也應該用更加開放的心態迎接這些技術變革。投入技術、接納科技，這對于提升傳統企業的運營效率、管理效率都是有必要的。

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